Er zijn niet genoeg grondstoffen voor de productie van batterijen
ONWAAR
Volgens de Wereldbank zijn er van de meeste grondstoffen voldoende beschikbaar. Er is geen tekort aan kobalt, lithium, silicium, koper of grafiet, ook al neemt de behoefte aan batterijen sterk toe. Er kunnen echter knelpunten ontstaan: het duurt bijvoorbeeld lang om nieuwe mijnen op te zetten.
De technologische ontwikkeling betekent bovendien dat er per kg batterij kleinere hoeveelheden van bepaalde mineralen nodig zijn. Maar door het toenemende verbruik wordt het belangrijk om batterijen te recyclen, wat ook mogelijk is.
Het afdanken van batterijen zorgt voor veel vervuiling
ONWAAR
Allereerst kunnen batterijen als geheel worden hergebruikt, bijvoorbeeld als stationaire energieopslag of mobiele 'powerbanks', zodat ze een lange levensduur krijgen. Batterijen zijn niet giftig. Ze kunnen worden gedemonteerd en waardevolle grondstoffen zoals lithium, nikkel, mangaan, kobalt en aluminium kunnen worden teruggewonnen. De Volkswagen-groep heeft onlangs zijn eerste centrum voor batterijrecycling geopend en er zullen er meer volgen. Naar verwachting komt de EU met uitgebreide wetgeving die autofabrikanten verplicht om op een klimaatvriendelijke manier met batterijen van elektrische auto's om te gaan. Dit wordt het startschot voor een uitgebreide 'recyclingindustrie' voor autobatterijen.
De stroom voor elektrische auto's is niet bijzonder groen
ONWAAR
Jawel, de Deense en Europese elektriciteit is zeer groen en uitstekend geschikt om elektrische auto's klimaatvriendelijker te maken. De stroom uit Deense stopcontacten veroorzaakte in 2019 slechts 150 gram CO2 per kWh aan uitstoot (zonder transmissieverliezen). In de Europese Unie als geheel ligt dit cijfer hoger, op 235 gram, maar naar mondiale maatstaven is het nog steeds behoorlijk groen. Het zijn gemiddelde cijfers en er kan lang worden gediscussieerd over de vraag of de stroom voor een elektrische auto veel slechter is dan het gemiddelde (bijvoorbeeld als men als het ware een kolencentrale moet starten om de elektrische auto op te laden), of dat de stroom voor een elektrische auto juist zeer groen is omdat de auto stroom kan opnemen op momenten waarop er weinig CO2 wordt uitgestoten. Al met al is het gemiddelde een goede waarde om van uit te gaan, maar het laat zien dat intelligent laden belangrijk is, zodat elektrische auto's zoveel mogelijk opladen op momenten met groene overtollige stroom.
Elektrische auto's zijn niet beter voor het klimaat dan benzine- en dieselauto's
ONWAAR
Jawel, daar bestaat in ons deel van de wereld geen twijfel over. Niet per se enorm veel op dit moment, maar hun voorsprong wordt in de loop der tijd steeds groter. Bij het volledige verhaal horen echter veel nuances. Als je een elektrische auto koopt waarvan de batterijcellen zijn geproduceerd met de huidige vervuilende Chinese stroom, en ermee rijdt op de huidige Europese stroom, stoot de elektrische auto gedurende zijn levensduur van 200.000-225.000 km 28-55 procent minder broeikasgassen uit dan een vergelijkbare benzine- of dieselauto.
Link naar het rapport van de Klimaatraad
Elektrische auto's zijn vrijwel onderhoudsvrij
WAAR
Elektrische auto's hebben niet dezelfde onderhoudsbehoefte als benzine- en dieselauto's, maar er zijn wel enkele zaken waarop je moet letten. De auto moet nog steeds worden onderhouden voor de meest normale zaken, zoals remmen, remvloeistof, banden, ruitenwissers,
Je beleeft geen rijplezier in een elektrische auto
ONWAAR
Helemaal niet - integendeel. Elektrische auto's zijn uiterst comfortabel, razendsnel en schakelen niet. Ze zijn bovendien voorzien van veel goede uitrusting. De overgrote meerderheid van autobezitters die overstappen op een elektrische auto, keert dan ook nooit meer terug naar een benzine- of dieselauto.
Elektrische auto's rijden niet bijna zo ver op één keer opladen als de officiële cijfers aangeven
WAAR
Wanneer de officiële actieradius van elektrische auto's wordt gemeten, gebeurt dat volgens een methode die een zeer optimistisch resultaat oplevert wat betreft de actieradius. Over het algemeen rijden elektrische auto's op één keer opladen minder ver dan de fabrikant belooft. Het is echter mogelijk om op een zomerse dag de normwaarde te halen. De actieradius varieert sterk tussen rijden in de zomer en de winter. Daar komt bij dat dit niet anders is bij benzine- en dieselauto's, die bij rijden op de snelweg en in de winter natuurlijk ook meer verbruiken.
Het elektriciteitsnet kan al die nieuwe elektrische auto's niet aan
ONWAAR
Het elektriciteitsnet kan heel veel elektrische auto's aan en op korte termijn zijn er volgens de Technische Universiteit van Denemarken geen problemen. Maar met een miljoen elektrische auto's binnen 10 jaar moeten de uitbreiding en ontwikkeling van het elektriciteitsnet natuurlijk door de jaren heen worden versterkt.
Op vakantie gaan met een elektrische auto is lastig
ONWAAR
Het laadnetwerk in Denemarken en Europa is de afgelopen jaren zeer snel gegroeid en er zijn overal snelladers. De meeste elektrische auto's halen gemakkelijk 350-500 km op één keer opladen voordat het tijd is om de batterij weer van stroom te voorzien. Vaak wil het gezin toch even pauzeren en wordt het koffiekopje bijgevuld. Je ervaart het dus op geen enkele manier als verspilde tijd - integendeel, je zult merken dat het een veel prettigere manier is om met de auto op vakantie te gaan.
Elektrische auto's vliegen vaak in brand
ONWAAR
Een heel duidelijk en volmondig nee!
Elektrische auto's zijn geen rijdende brandbommen, zoals sommige sceptici van elektrische auto's ze graag afschilderen.
Er zijn geen aanwijzingen dat elektrische auto's brandgevaarlijker zijn dan benzineauto's, in feite juist het tegenovergestelde. Meestal ging het om slechte en illegale installaties die ongelukken veroorzaakten. De batterij van een elektrische auto vliegt uiterst zelden in brand. Wanneer een batterij van een elektrische auto eenmaal brandt, kan het daarentegen moeilijk zijn om het vuur weer te blussen.
Wil je thuis opladen? Bekijk al onze laders voor elektrische auto's - laadboxen, mobiele laders en laadkabels - of lees onze gids voor laders voor elektrische auto's: laadbox, mobiele lader of abonnement?
