Er zijn niet genoeg grondstoffen voor de productie van batterijen
ONWAAR
Volgens de Wereldbank is er ruim voldoende van de meeste grondstoffen. Er is geen tekort aan kobalt, lithium, silicium, koper, grafiet, ook al stijgt de vraag naar batterijen sterk. Maar er kunnen knelpunten ontstaan: het duurt bijvoorbeeld lang om nieuwe mijnen te openen.
De technologische ontwikkeling zorgt er echter voor dat er per kg batterij minder van bepaalde mineralen nodig zijn. Maar het toenemende verbruik maakt het belangrijk om batterijen te recyclen, wat ook mogelijk is.
Het afvoeren van batterijen vervuilt sterk
ONWAAR
Allereerst kunnen batterijen in hun geheel worden hergebruikt, bijvoorbeeld voor stationaire energieopslag of mobiele 'powerbanks', zodat batterijen een lange levensduur krijgen. Batterijen zijn niet giftig. Ze kunnen worden gedemonteerd en waardevolle grondstoffen zoals lithium, nikkel, mangaan, kobalt en aluminium kunnen worden teruggewonnen. De Volkswagen-groep heeft zojuist haar eerste centrum voor batterijrecycling geopend, en er zullen er meer volgen. De EU verwacht een uitgebreide wetgeving in te voeren die autofabrikanten verplicht om elektrische autobatterijen op een klimaatvriendelijke manier te verwerken. Dit wordt het startschot voor een uitgebreide 'recyclingindustrie' binnen autobatterijen.
De stroom voor elektrische auto's is niet erg groen
ONWAAR
Ja, de Deense en Europese stroom is juist heel groen en perfect om elektrische auto's klimaatvriendelijk te maken. De stroom uit Deense stopcontacten veroorzaakte in 2019 slechts 150 gram CO2 per kWh (zonder transmissieverlies). In de Europese Unie als geheel is dat cijfer hoger, 235 gram, maar nog steeds behoorlijk groen volgens wereldwijde maatstaven. Dit zijn gemiddelden, en er kan lang worden gediscussieerd of de stroom voor een elektrische auto veel slechter is dan het gemiddelde (bijvoorbeeld als er als het ware een kolencentrale moet worden gestart om de auto op te laden), of juist veel groener omdat de auto stroom kan opslaan op momenten dat er weinig CO2 wordt uitgestoten. Alles bij elkaar is het gemiddelde een goede waarde om van uit te gaan, maar het benadrukt dat het belangrijk is om slim laden te garanderen, zodat elektrische auto's zoveel mogelijk laden op momenten met groene overschotstroom.
Elektrische auto's zijn niet beter voor het klimaat dan benzine- en dieselauto's
ONWAAR
Ja, dat zijn ze zonder twijfel in ons deel van de wereld. Niet per se enorm veel op dit moment, maar hun voorsprong wordt steeds groter na verloop van tijd. Er zitten echter veel nuances in het volledige verhaal. Als je een elektrische auto koopt waarvan de batterijcellen zijn gemaakt met de huidige zwarte Chinese stroom, en je rijdt ermee op de huidige Europese stroom, stoot de elektrische auto over zijn levensduur van 200.000-225.000 km 28-55 procent minder broeikasgassen uit dan een vergelijkbare benzine- of dieselauto.
Link naar het rapport van de Klimaatraad
Elektrische auto's zijn bijna onderhoudsvrij
WAAR
Elektrische auto's hebben niet dezelfde servicebehoefte als benzine- en dieselauto's, maar er zijn toch een paar dingen waar je op moet letten. De auto moet nog steeds de meest voorkomende zaken laten onderhouden zoals remmen, remvloeistof, banden, ruitenwissers,
Je hebt geen rijplezier in een elektrische auto
ONWAAR
Helemaal niet – juist het tegenovergestelde. Elektrische auto's zijn zeer comfortabel, razendsnel en vereisen geen schakelen. Ze zijn bovendien uitgerust met veel goede voorzieningen. De meeste autobezitters die overstappen op een elektrische auto, gaan nooit meer terug naar een benzine- of dieselauto.
Elektrische auto's rijden niet zo ver op een lading als de officiële cijfers aangeven
WAAR
De officiële actieradius van elektrische auto's wordt gemeten volgens een methode die een erg optimistisch resultaat geeft. Gewoonlijk rijden elektrische auto's minder ver op een lading dan de fabrikant belooft. Het is echter mogelijk om het normcijfer te halen op een zomerse dag. De actieradius varieert sterk tussen zomer- en winterrijden. Daarbij kun je toevoegen dat dit niet anders is bij benzine- en dieselauto's, die natuurlijk ook meer verbruiken bij snelweg- en winterrijden.
Het elektriciteitsnet kan niet alle nieuwe elektrische auto's aan
ONWAAR
Het elektriciteitsnet kan heel veel elektrische auto's aan, en op korte termijn zijn er geen problemen, aldus de Technische Universiteit van Denemarken. Maar met een miljoen elektrische auto's binnen 10 jaar moet de uitbreiding en ontwikkeling van het elektriciteitsnet natuurlijk wel worden versterkt in de loop der jaren.
Het is lastig om met een elektrische auto op vakantie te gaan
ONWAAR
Het laadnetwerk in Denemarken en Europa is de afgelopen jaren snel gegroeid, en er zijn overal snelladers. De meeste elektrische auto's halen makkelijk 350-500 km op een lading voordat het tijd is om de batterij weer op te laden. Vaak moet het gezin toch even pauzeren en wordt de koffiekop bijgevuld. Dus het wordt helemaal niet als verloren tijd ervaren – juist het tegenovergestelde, het is een veel prettigere manier om met de auto op vakantie te gaan.
Elektrische auto's vangen vaak vlam
ONWAAR
Een heel duidelijk en krachtig Nee!
Elektrische auto's zijn geen rijdende brandbommen, zoals sommige sceptici van elektrische auto's graag willen doen geloven.
Er is geen bewijs dat elektrische auto's brandgevaarlijker zijn dan benzineauto's, juist het tegenovergestelde. Meestal ging het om slechte en illegale installaties die ongelukken veroorzaakten. De batterij in een elektrische auto vat zeer zelden vlam. Als een elektrische autobatterij eenmaal brandt, kan het echter moeilijk zijn om het vuur te blussen.
